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市場調查報告書
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1842434

卡車排隊：市場佔有率分析、行業趨勢、統計數據和成長預測（2025-2030 年）

Truck Platooning - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2025 - 2030)
出版日期: | 出版商: Mordor Intelligence | 英文 100 Pages | 商品交期: 2-3個工作天內

價格

※ 本網頁內容可能與最新版本有所差異。詳細情況請與我們聯繫。

簡介目錄

預計卡車隊列行駛市場規模到 2025 年將達到 8.1 億美元，到 2030 年將達到 22 億美元，複合年成長率為 22.25%。

卡車隊列行駛-市場-IMG1

更嚴格的溫室氣體法規、資金充足的走廊計劃以及支持 5G 的 V2X 標準如今將車隊行駛定位為脫碳的核心槓桿，而非可選的效率附加元件。美國聯邦通訊委員會於 2024 年 12 月為低於 50 毫秒的 C-V2X 連結鋪平了道路，滿足了多卡車車隊行駛所需的安全延遲閾值。歐盟在「地平線歐洲」計畫下提供的平行津貼正在支持 19 個協作式自動駕駛出行試點項目，以縮短檢驗週期並協調跨境通訊協定。大型車隊可以立即節省 8-12% 的燃料，縮短投資回收期，而柴油價格則徘徊在每加侖 4.50 美元以上。

全球卡車隊列行駛市場趨勢與洞察

全球嚴格的溫室氣體法規和燃油效率標準

歐盟修訂的重型車輛二氧化碳排放法規要求，到2030年，以2019年的基準為基礎，減少45%的排放量，2040年減少90%。這些目標超越了純電動化的經濟效益，使卡車編隊行駛成為在車隊向零排放卡車過渡期間，以實現10-15%燃油節省的橋樑。聯合國歐洲經濟通用的《自動駕駛系統通用安全規範》降低了整個市場的認證成本。違規罰款將使卡車編隊行駛市場從節省成本的選擇轉變為監管的必需品。

政府資助的多州/歐盟試點走廊

美國交通部斥資6000萬美元的自動駕駛車輛津貼計畫（ADS）以I-70高速公路為中心，開展了11486英里的試點駕駛，以檢驗商用速度下的隊列行駛正常運作。在歐洲，「地平線歐洲」（Horizo​​​​n Europe）已向19個跨境自動駕駛車輛發展計劃累計5億歐元，以提供統一的測試平台。日本新東名高速公路將在2026年前將100公里的車道升級到L4級自動駕駛。共建基礎設施可以降低早期採用風險，並擴大先發網路效應。

每輛卡車的改造和感測器套件成本高

每輛車的全套雷達和LiDAR攝影機套件成本仍在1.5萬至2.5萬美元之間，佔8級卡車新車售價的3-5%。小型運輸公司面臨融資緊張的問題，而舊卡車通常缺乏無縫升級所需的電力支撐。美國聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）新訂定的強制自動緊急煞車規定，透過捆綁共用感測器，縮小了支出差距。

報告中分析的其他促進因素和限制因素

  1. 柴油價格上漲擴大投資報酬率差距
  2. 5G-C-V2X 商用發布，實現低於 50 毫秒的延遲
  3. 跨境責任和資料所有權的不確定性

細分分析

2024年，輔助駕駛卡車車隊佔據了卡車車隊市佔率的61.34%。該技術在俄亥俄州I-70公路測試中取得了11,486英里的無事故記錄，增強了其可靠性。然而，隨著法規的完善和專用車道的出現，自動駕駛卡車的複合年成長率預計將達到22.72%。

日本監管機構的目標是到2026年在新東名高速公路上實現L4級無人駕駛車隊。高精度感測器的成本曲線正在下降，網路安全標準的協調也緩解了保險公司的擔憂。隨著道路的擴展，卡車車隊市場顯然正在從受監控的車隊發展到全天候運作的全自動車隊。

主動式車距維持定速系統)仍將是車隊行駛功能的入門級支柱，到 2024 年將佔該細分市場收入的 30.53%。與 ACC 相關的卡車車隊行駛市場規模也將受益於其被大多數新型遠距牽引車所採用。 C-V2X 主動煞車輔助系統正以 27.53% 的複合年成長率發展，因為車隊優先考慮防撞性能以滿足內部安全 KPI 和保險公司的要求。

前方碰撞警報、車道維持輔助和強制自動緊急煞車 (AEB) 構成了分層安全堆棧，從而降低了整套隊列行駛套件的增量成本。 SAE J3016 定義提供了一個通用框架，鼓勵供應商整合模組，避免供應商鎖定。隨著組件捆綁的改進，每輛卡車的總硬體佔用空間不斷縮小。

到2024年，車對車通訊將佔據總市場佔有率的49.43%，並將繼續保持這一勢頭。美國聯邦通訊委員會（FCC）在全國授權C-V2X，正在刺激其進一步擴張。同時，受6000萬美國津貼（用於連接750個路邊單元和400個車載單元）的推動，車對車鏈路的複合年成長率達到19.61%。

V2I 層提供即時限速、天氣和施工區域警報，使車隊能夠在不影響安全的情況下保持更緊密的車距。碰撞緩解演算法從基礎設施訊息中獲得冗餘，從而提高了卡車車隊市場的可靠性。

區域分析

到2024年，北美將佔據卡車車隊行駛市場的41.23%，得益於其48,000英里的州際公路網路、聯邦試點支持以及快速發展的法規。在俄亥俄州的70號州際公路上，車隊行駛里程已達5,050英里，且零事故。美國聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）為戴姆勒北美卡車公司提供五年外國駕駛員豁免，彰顯了其對跨國試點的開放態度。賓州第117號法案等美國法案允許在公共道路上最多運行三個車隊，但各州的法規各不相同，需要協調一致。儘管2025年聯邦排放目標可能出現回落，這可能會帶來政策不確定性，但C-V2X走廊的現有投資仍保持強勁勢頭。

由於駕駛員短缺和戰略貨運走廊的融合，到2030年，亞太地區的複合年成長率將達到26.32%，位居榜首。日本預計2028年駕駛員短缺將達74.5萬，目前正在新東名高速公路試行L4級自動駕駛車隊。中國五省的示範計畫正在整合多個省份的車路雲端技術，並制定全國範圍內的標準化通訊協定。韓國正在利用無所不在的5G技術在智慧高速公路上測試車隊，澳洲的Transurban公司將在收費公路上自動駕駛大型卡車。跨境資料共用的安全規則仍然是國際供應商必須應對的關鍵摩擦點。

歐洲正在推動「地平線歐洲」計畫的5億歐元CAM預算和新的二氧化碳標準，要求到2040年將重型車輛排放減少90%。 C-Roads平台統一了從斯堪地那維亞到地中海地區的合作式智慧交通系統（ITS）部署。 《重量和尺寸指令》的修訂允許零排放卡車超過標準負載容量，但各成員國部署的速度各不相同，導致合規性參差不齊。聯合國歐洲經濟委員會的全球技術法規為製造商提供了一套統一的設計規則，從而降低了工程成本。經濟逆風和基礎設施資金不均衡減緩了較小國家的進展，但德國、荷蘭和西班牙仍然對大規模試點持開放態度。

其他福利

  • Excel 格式的市場預測 (ME) 表
  • 3個月的分析師支持

目錄

第1章 引言

  • 研究假設和市場定義
  • 調查範圍

第2章調查方法

第3章執行摘要

第4章 市場狀況

  • 市場概況
  • 市場促進因素
    • 全球嚴格的溫室氣體指令和燃油效率標準
    • 政府資助的跨國/跨歐盟試點走廊
    • 柴油價格上漲擴大了與傳統運輸的投資報酬率差距
    • 5G-C-V2X 商用發布，實現低於 50 毫秒的延遲
    • OEM「車隊即服務」訂閱模式
    • 托運人要求範圍 3 脫碳權額
  • 市場限制
    • 每輛卡車的改造和感測器套件成本高
    • 跨境責任和資料所有權的不確定性
    • 網路攻擊導致保險費上漲
    • 由於貨運週期低迷，租賃車隊的資本投資減少
  • 價值/供應鏈分析
  • 技術藍圖
  • 五力分析
    • 新進入者的威脅
    • 買方的議價能力
    • 供應商的議價能力
    • 替代品的威脅
    • 競爭對手之間的競爭強度

第5章市場規模及成長預測

  • 按車隊類型
    • 駕駛員輔助卡車編隊行駛（DATP）
    • 自動駕駛卡車編隊行駛
  • 依技術類型
    • 主動車距控制巡航系統
    • 前方碰撞警報
    • 自動緊急制動
    • 主動煞車輔助
    • 車道維持系統
    • 其他ADAS（盲點警告等）
  • 按基礎設施和連通性
    • V2V
    • V2I
    • 全球定位系統（GPS）
  • 按卡車類別
    • 8級（大）
    • 6-7級（中型車輛）
  • 按機隊類型
    • 私人/專用車隊
    • 普通貨車
  • 按用途
    • 遠距幹線運輸
    • 區域/樞紐間
    • 港口和多式聯運
  • 按所有權/經營模式
    • OEM 整合訂閱
    • 第三方技術提供商
  • 按地區
    • 北美洲
      • 美國
      • 加拿大
      • 北美其他地區
    • 南美洲
      • 巴西
      • 墨西哥
      • 其他南美
    • 歐洲
      • 德國
      • 英國
      • 法國
      • 西班牙
      • 義大利
      • 俄羅斯
      • 其他歐洲國家
    • 亞太地區
      • 中國
      • 日本
      • 印度
      • 韓國
      • 其他亞太地區
    • 中東和非洲
      • 阿拉伯聯合大公國
      • 沙烏地阿拉伯
      • 埃及
      • 土耳其
      • 南非
      • 其他中東和非洲地區

第6章 競爭態勢

  • 市場集中度
  • 策略趨勢
  • 市佔率分析
  • 公司簡介
    • Daimler Truck AG
    • AB Volvo
    • Paccar Inc（DAF Trucks）
    • Volkswagen Group
    • Hyundai Motor Company
    • Iveco Group
    • ZF Friedrichshafen AG
    • Continental AG
    • Robert Bosch GmbH
    • Knorr-Bremse AG
    • NXP Semiconductors NV
    • Waymo LLC（Waymo Via）
    • TuSimple Holdings Inc.
    • Aurora Innovation Inc.
    • Plus AI Inc.
    • Einride AB
    • Locomation Inc.

第7章 市場機會與未來展望

目錄

第1章 引言

  • 研究假設和市場定義
  • 調查範圍

第2章調查方法

第3章執行摘要

第4章 市場狀況

  • 市場概況
  • 市場促進因素
    • 全球嚴格的溫室氣體指令和燃油效率標準
    • 政府資助的跨國/跨歐盟試點走廊
    • 柴油價格上漲擴大了與傳統運輸的投資報酬率差距
    • 5G-C-V2X 商用發布，實現低於 50 毫秒的延遲
    • OEM「車隊即服務」訂閱模式
    • 托運人要求範圍 3 脫碳權額
  • 市場限制
    • 每輛卡車的改造和感測器套件成本高
    • 跨境責任和資料所有權的不確定性
    • 網路攻擊導致保險費上漲
    • 由於貨運週期低迷，租賃車隊的資本投資減少
  • 價值/供應鏈分析
  • 技術藍圖
  • 五力分析
    • 新進入者的威脅
    • 買方的議價能力
    • 供應商的議價能力
    • 替代品的威脅
    • 競爭對手之間的競爭強度

第5章市場規模及成長預測

  • 按車隊類型
    • 駕駛員輔助卡車編隊行駛（DATP）
    • 自動駕駛卡車編隊行駛
  • 依技術類型
    • 主動車距控制巡航系統
    • 前方碰撞警報
    • 自動緊急制動
    • 主動煞車輔助
    • 車道維持系統
    • 其他ADAS（盲點預警等）
  • 按基礎設施和連通性
    • V2V
    • V2I
    • 全球定位系統（GPS）
  • 按卡車類別
    • 8級（大）
    • 6-7級（中型車輛）
  • 按機隊類型
    • 私人/專用車隊
    • 普通貨車
  • 按用途
    • 遠距幹線運輸
    • 區域/樞紐間
    • 港口和多式聯運
  • 按所有權/經營模式
    • OEM 整合訂閱
    • 第三方技術提供商
  • 按地區
    • 北美洲
      • 美國
      • 加拿大
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      • 其他南美
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      • 中國
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      • 沙烏地阿拉伯
      • 埃及
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      • 南非
      • 其他中東和非洲地區

第6章 競爭態勢

  • 市場集中度
  • 策略趨勢
  • 市佔率分析
  • 公司簡介
    • Daimler Truck AG
    • AB Volvo
    • Paccar Inc（DAF Trucks）
    • Volkswagen Group
    • Hyundai Motor Company
    • Iveco Group
    • ZF Friedrichshafen AG
    • Continental AG
    • Robert Bosch GmbH
    • Knorr-Bremse AG
    • NXP Semiconductors NV
    • Waymo LLC（Waymo Via）
    • TuSimple Holdings Inc.
    • Aurora Innovation Inc.
    • Plus AI Inc.
    • Einride AB
    • Locomation Inc.

第7章 市場機會與未來展望

簡介目錄
Product Code: 63753

The Truck Platooning market size reaches USD 0.81 billion in 2025 and is forecast to reach USD 2.20 billion by 2030, advancing at a 22.25% CAGR.

Truck Platooning - Market - IMG1

Stricter greenhouse-gas rules, well-funded corridor programs, and 5 G-enabled V2X standards now frame platooning as a core decarbonization lever rather than an optional efficiency add-on. The Federal Communications Commission cleared the path for sub-50 millisecond C-V2X links in December 2024, satisfying the safety latency threshold for multi-truck formations, the FCC. Parallel EU grants under Horizon Europe support 19 cooperative automated-mobility pilots that shorten validation cycles and align cross-border protocols. Heavy-duty fleets capture immediate 8-12% fuel savings, compressing payback periods as diesel prices hover above USD 4.50 per gallon.

Global Truck Platooning Market Trends and Insights

Stringent Global GHG Mandates & Fuel-Economy Standards

Revised EU heavy-duty CO2 rules demand 45% cuts by 2030 and 90% in 2040 from 2019 baselines. These targets outpace pure electrification economics, making platooning a bridge that yields immediate 10-15% fuel savings while fleets transition to zero-emission trucks. UNECE's common safety code for automated systems trims homologation costs across markets. Fines attached to non-compliance reposition the truck platooning market from a cost-saving option to a regulatory necessity.

Government-Funded Multi-State / Trans-EU Pilot Corridors

The U.S. DOT's USD 60 million ADS grant scheme anchors the I-70 corridor, where 11,486 pilot miles validated platooning uptime at commercial speeds. In Europe, Horizon Europe earmarked EUR 500 million for 19 cross-border CAM projects that furnish harmonized testbeds. Japan's Shin-Tomei Expressway dedicates a 100 km lane to Level 4 autonomy by 2026. Joint infrastructure build-outs de-risk early adoption and amplify network effects for first movers.

High Retrofit & Sensor-Suite Cost Per Truck

A full radar-lidar-camera suite still costs USD 15,000-25,000 per unit, absorbing 3-5% of a new Class 8 purchase price. Smaller carriers face cash-flow strain, and older trucks often lack electrical backbones for seamless upgrades. New FMCSA rules mandating Automatic Emergency Braking narrow the incremental spend gap by bundling shared sensors.

Other drivers and restraints analyzed in the detailed report include:

  1. Rising Diesel Prices Widening ROI Gap
  2. Commercial Launch of 5G-C-V2X Enabling Sub-50 ms Latency
  3. Cross-Border Liability & Data-Ownership Uncertainty

For complete list of drivers and restraints, kindly check the Table Of Contents.

Segment Analysis

Driver-assistive truck Platooning held 61.34% of the truck platooning market share in 2024, mainly because fleets favor keeping a driver in the loop during mixed-traffic maneuvers. Its proven field record on the Ohio I-70 test, which logged 11,486 incident-free miles, reinforces confidence. Autonomous Truck Platooning, however, is scaling at a 22.72% CAGR as legislation matures and dedicated lanes emerge.

Regulators in Japan aim for Level 4 driverless convoys on the Shin-Tomei Expressway by 2026. Cost curves on high-precision sensors are falling, and harmonized cybersecurity standards are easing insurer concerns. As corridors multiply, the truck platooning market sees a clear progression from supervised formations to fully automated strings that operate around the clock.

Adaptive Cruise Control supplied 30.53% of the 2024 segment revenue and remains the entry-level anchor for platooning functionality. The truck platooning market size attached to ACC also benefits from its inclusion in most new long-haul tractors. C-V2X Active Brake Assist is advancing at 27.53% CAGR because fleets prioritize collision avoidance to satisfy internal safety KPIs and insurer mandates.

Forward Collision Warning, Lane Keep Assist, and mandated AEB create a layered safety stack that lowers the incremental cost of full platooning packages. SAE J3016 definitions provide a common framework encouraging suppliers to integrate modules without lock-in. As component bundling improves, the total hardware footprint per truck shrinks.

Vehicle-to-Vehicle communication carried a 49.43% share in 2024 and still underpins string integrity. The FCC's green light for national C-V2X fuels further expansion. Meanwhile, Vehicle-to-Infrastructure links are rising at 19.61% CAGR on the back of USD 60 million in U.S. grants that tie 750 roadside units to 400 onboard devices.

V2I layers provide real-time speed limit, weather, and work zone alerts that let convoys maintain tighter gaps without compromising safety. Collision-mitigation algorithms gain redundancy from infrastructure messages, enhancing the reliability perception of the truck platooning market.

The Truck Platooning Market is Segmented by Platooning Type (DATP, and More), Technology Type (Adaptive Cruise Control, and More), Infrastructure Connectivity (Vehicle-To-Vehicle, and More), Truck Class ( Class-8 and Class 6-7), Fleet (Private Fleets, and More), Application (Long-Haul Line-Haul, and More), Ownership (OEM, and More) and Geography. The Market Forecasts are Provided in Terms of Value (USD) and Volume (Units).

Geography Analysis

North America controls 41.23% of the truck platooning market in 2024, leveraging a 48,000-mile interstate grid, supportive federal pilots, and fast-tracking regulation. Ohio's I-70 corridor logged 5,050 platooning miles with zero incidents, giving regulators confidence. FMCSA's 5-year foreign-driver exemption for Daimler Trucks North America demonstrates openness to cross-border test talent. State bills such as Pennsylvania Act 117 permit up to three-unit platoons on public roads, though divergent state-level rules still require harmonization. A potential rollback of federal emissions targets in 2025 introduces policy volatility, yet existing investments in C-V2X corridors keep momentum high.

Asia-Pacific posts the fastest 26.32% CAGR through 2030 as driver shortages and strategic freight corridors converge. Japan projects a 745,000-driver gap by 2028 and is trialing Level 4 platoons on the Shin-Tomei Expressway. China's five-ministry demonstration integrates vehicle-road-cloud tech across several provinces, standardizing protocols for nationwide rollouts. South Korea uses ubiquitous 5G to test platoons on smart highways, while Australia's Transurban automates heavy trucks on toll corridors. Security rules on cross-border data sharing remain a key friction that international suppliers must navigate.

Europe advances with Horizon Europe's EUR 500 million CAM budget and new CO2 norms that demand a 90% cut in heavy-duty emissions by 2040. The C-Roads platform is unifying Cooperative ITS deployments from Scandinavia to the Mediterranean. Revision of the Weights and Dimensions Directive lets zero-emission trucks exceed standard loads, but member-state rollout speeds vary, creating patchwork compliance. UNECE's global technical regulations give manufacturers one set of design rules, trimming engineering costs. Economic headwinds and uneven infrastructure funding slow smaller countries, though Germany, the Netherlands, and Spain continue to green-light large-scale pilots.

  1. Daimler Truck AG
  2. AB Volvo
  3. Paccar Inc (DAF Trucks)
  4. Volkswagen Group
  5. Hyundai Motor Company
  6. Iveco Group
  7. ZF Friedrichshafen AG
  8. Continental AG
  9. Robert Bosch GmbH
  10. Knorr-Bremse AG
  11. NXP Semiconductors N.V.
  12. Waymo LLC (Waymo Via)
  13. TuSimple Holdings Inc.
  14. Aurora Innovation Inc.
  15. Plus AI Inc.
  16. Einride AB
  17. Locomation Inc.

Additional Benefits:

  • The market estimate (ME) sheet in Excel format
  • 3 months of analyst support

TABLE OF CONTENTS

1 Introduction

  • 1.1 Study Assumptions & Market Definition
  • 1.2 Scope of the Study

2 Research Methodology

3 Executive Summary

4 Market Landscape

  • 4.1 Market Overview
  • 4.2 Market Drivers
    • 4.2.1 Stringent global GHG mandates & fuel-economy standards
    • 4.2.2 Government-funded multi-state/ trans-EU pilot corridors
    • 4.2.3 Rising diesel prices widening ROI gap vs. conventional convoys
    • 4.2.4 Commercial launch of 5G-C-V2X enabling sub-50 ms latency
    • 4.2.5 OEM "platooning-as-a-service" subscription models
    • 4.2.6 Scope-3 decarbonisation credits demanded by shippers
  • 4.3 Market Restraints
    • 4.3.1 High retrofit & sensor-suite cost per truck
    • 4.3.2 Cross-border liability & data-ownership uncertainty
    • 4.3.3 Cyber-attack exposure driving insurance premium spikes
    • 4.3.4 Freight-cycle downturn curbing cap-ex by for-hire fleets
  • 4.4 Value/Supply-Chain Analysis
  • 4.5 Technological Roadmap
  • 4.6 Porter's Five Forces
    • 4.6.1 Threat of New Entrants
    • 4.6.2 Bargaining Power of Buyers
    • 4.6.3 Bargaining Power of Suppliers
    • 4.6.4 Threat of Substitutes
    • 4.6.5 Intensity of Competitive Rivalry

5 Market Size & Growth Forecasts (Value (USD) and Volume (Units))

  • 5.1 By Platooning Type
    • 5.1.1 Driver-Assistive Truck Platooning (DATP)
    • 5.1.2 Autonomous Truck Platooning
  • 5.2 By Technology Type
    • 5.2.1 Adaptive Cruise Control
    • 5.2.2 Forward Collision Warning
    • 5.2.3 Automated Emergency Braking
    • 5.2.4 Active Brake Assist
    • 5.2.5 Lane Keep Assist
    • 5.2.6 Other ADAS (Blind-Spot Warning, etc.)
  • 5.3 By Infrastructure Connectivity
    • 5.3.1 Vehicle-to-Vehicle (V2V)
    • 5.3.2 Vehicle-to-Infrastructure (V2I)
    • 5.3.3 Global Positioning System (GPS)
  • 5.4 By Truck Class
    • 5.4.1 Class 8 (Heavy-Duty)
    • 5.4.2 Class 6-7 (Medium-Duty)
  • 5.5 By Fleet Type
    • 5.5.1 Private/Dedicated Fleets
    • 5.5.2 For-Hire Common Carriers
  • 5.6 By Application
    • 5.6.1 Long-Haul Line-haul
    • 5.6.2 Regional / Hub-to-Hub
    • 5.6.3 Port & Intermodal Drayage
  • 5.7 By Ownership / Business Model
    • 5.7.1 OEM-Integrated Subscription
    • 5.7.2 Third-Party Technology Provider
  • 5.8 Geography
    • 5.8.1 North America
      • 5.8.1.1 United States
      • 5.8.1.2 Canada
      • 5.8.1.3 Rest of North America
    • 5.8.2 South America
      • 5.8.2.1 Brazil
      • 5.8.2.2 Mexico
      • 5.8.2.3 Rest of South America
    • 5.8.3 Europe
      • 5.8.3.1 Germany
      • 5.8.3.2 United Kingdom
      • 5.8.3.3 France
      • 5.8.3.4 Spain
      • 5.8.3.5 Italy
      • 5.8.3.6 Russia
      • 5.8.3.7 Rest of Europe
    • 5.8.4 Asia-Pacific
      • 5.8.4.1 China
      • 5.8.4.2 Japan
      • 5.8.4.3 India
      • 5.8.4.4 South Korea
      • 5.8.4.5 Rest of Asia-Pacific
    • 5.8.5 Middle East and Africa
      • 5.8.5.1 United Arab Emirates
      • 5.8.5.2 Saudi Arabia
      • 5.8.5.3 Egypt
      • 5.8.5.4 Turkey
      • 5.8.5.5 South Africa
      • 5.8.5.6 Rest of Middle East and Africa

6 Competitive Landscape

  • 6.1 Market Concentration
  • 6.2 Strategic Moves
  • 6.3 Market Share Analysis
  • 6.4 Company Profiles (Includes Global level Overview, Market Level Overview, Core Segments, Financials as Available, Strategic Information, Market Rank/Share, Products and Services, Recent Developments)
    • 6.4.1 Daimler Truck AG
    • 6.4.2 AB Volvo
    • 6.4.3 Paccar Inc (DAF Trucks)
    • 6.4.4 Volkswagen Group
    • 6.4.5 Hyundai Motor Company
    • 6.4.6 Iveco Group
    • 6.4.7 ZF Friedrichshafen AG
    • 6.4.8 Continental AG
    • 6.4.9 Robert Bosch GmbH
    • 6.4.10 Knorr-Bremse AG
    • 6.4.11 NXP Semiconductors N.V.
    • 6.4.12 Waymo LLC (Waymo Via)
    • 6.4.13 TuSimple Holdings Inc.
    • 6.4.14 Aurora Innovation Inc.
    • 6.4.15 Plus AI Inc.
    • 6.4.16 Einride AB
    • 6.4.17 Locomation Inc.

7 Market Opportunities & Future Outlook