EU27的4級自動駕駛卡車的市場潛力：長途運輸 - 從樞紐到樞紐

Market Potential for Level 4 Autonomous Trucks in EU 27: Long Haul-Hub to Hub

出版日期: 2023年07月11日 | 出版商:

Frost & Sullivan | 英文 77 Pages | 商品交期: 最快1-2個工作天內

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到2040年，歐洲10噸級卡車將有206,000長途無人駕駛卡車輛運行，未來TAAM成長潛力達到1,167 btkm

自動卡車被認為是解決公路貨運網路超載和物流鏈效率低下的解決方案。在越來越缺乏駕駛員的世界中，自動駕駛卡車還承諾安全、24/7運作、最佳化資源利用和不間斷的貨物流動。 L4 的自動化功能可以透過減少駕駛員成本、提高生產率、高效的能源管理和更好的安全性，顯著降低長途和區域運輸的總體成本。 L4 級自動駕駛卡車為車隊所有者提供營運效益，同時幫助駕駛員離家更近，並有可能提高車輛、貨物和行人的整體安全性。 L4 級自動駕駛卡車肯定會改變卡車運輸行業，但“何時”和“何地”仍然是關鍵問題。

本研究的目的是得出自動駕駛市場總量 (TAAM) 以及自動駕駛在目標市場 (SAAM) 中的採用佔有率。為了實現這一目標，Frost & Sullivan 開發了自下而上構建的詳細模型。該模型是 1154 個 NUTS 3（地域統計單位命名法, NUTS）區域和 9 個 Ten-Ts（泛歐運輸網）區域的疊加，並應用了多個自治元素。然後，對每個走廊應用自動駕駛評分，並根據該評分分類出三個不同的實施階段（第一階段：2023-2028年、第二階段：2029-2034年、第三階段：2035-2040年）。然後得出 TAAM 和 SAAM（分階段），以了解未來20年歐盟 L4 自動駕駛卡車的總市場潛力。

Frost & Sullivan 估計，到2040年，約 30,600 公里的道路長度將實現自動化。這涵蓋了總可尋址自動貨運市場 (TAAM) 約 11,670 億噸公里，大約有206,000 輛無駕駛的長途卡車可能在歐洲道路上運作。

自動駕駛分數：大西洋走廊
自動駕駛分數：波羅的海-亞得里亞海走廊
自動駕駛分數：地中海走廊
自動駕駛分數：北海-地中海走廊
自動駕駛分數：北海-波羅的海走廊
自動駕駛分數：東方-東方醫學走廊
自動駕駛分數：萊茵-多瑙河走廊
自動駕駛分數：萊茵-阿爾卑斯走廊
自動駕駛分數：斯堪的納維亞-地中海走廊

自動駕駛準備度：按階段的走廊區隔

十大自動駕駛分數
第一階段：2023-2028
第二階段：2029-2034
第三階段：2035-2040
按相隔離概述

預測 TAAM、SAAM、運作機組數量

Total Autonomous Addressable Market（TAAM）
Share of Autonomous Adoption in Addressable Market (SAAM)
4級自動駕駛長卡車運作預測

概括

要點

成長機會宇宙

成長機會1：車隊所有者合作試點
成長機會2：自動駕駛貨運
成長機會3：應用和營運的擴展

下一步

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Product Code: PE81-42

Future TAAM Growth Potential of 1,167btkm with 206K Long-haul Driverless Trucks Operational on the European Ten-Ts by 2040

Autonomous trucks have long been considered the solution to overburdened road freight networks and inefficient logistics chains. At a time of acute driver shortages, autonomous trucks also promise safety, 24/7 operation, resource usage optimization, and uninterrupted commodity flow. With L4 automation capabilities, the overall cost of long and regional haul operations could drop significantly due to reduced driver costs, improved productivity, efficient energy management, and better safety. L4 autonomous trucks could provide operational benefits to fleet owners while helping drivers stay closer to their homes and improving the overall safety of vehicle, goods, and pedestrians. The L4 autonomous truck is sure to transform the trucking industry, but "by when?" and "starting where?" remain key questions.

In this study, the objective is to derive the total autonomous addressable market (TAAM) and the share of autonomous adoption in the addressable market (SAAM). To achieve this, Frost & Sullivan has developed a detailed model built bottom-up and consisting of an overlay of the 1154 NUTS 3 (Nomenclature of Territorial Units for Statistics, NUTS) regions and the 9 Ten-Ts (Trans European Transport Network) as the base upon which multiple autonomous factors are applied. Then each of these corridors were applied an autonomous score, based on which they were segregated into three different phases of implementation (Phase 1, 2023-2028; Phase 2, 2029-2034; Phase 3, 2035-2040). Then, the TAAM and SAAM derived (by phase) to understand the total market potential of L4 autonomous trucks in EU over the next two decades.

Per Frost & Sullivan estimates, by 2040, ~30,600 kms of road length could be autonomous ready; this covers a total addressable autonomous freight market (TAAM) of ~1,167 billion ton-km and nearly 206k driverless long-haul trucks could be operational on European roads.

Strategic Imperatives

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